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    保留闭缸技术 拆解雷火appios1.5T三缸发动机

    DATE:2019-05-21    发布者:东盛源    :249

    Ecoboost family新成员驾到

          上海车展已经过去一段时间了,在媒体日忙完本职工作后,我又见缝插针的游走了各个展位,主机厂、供应商的产品总体来说都不少,但实话说亮点不是很多,尤其是纯电动汽车的光环开始减弱,同时混动车的比例有所上升,可以看出排放政策给车企带来了很多压力。说到排放法规,目前车企的应对的方式基本可以分为两种,一种是通过对发动机技术的革新,以此降低排放;一种是通过48V、混动等手段,在短时间内进行过渡。两种手段都无可厚非,而通过技术手段对传统发动机进行升级则是老牌车企常用的方法。

    在这样一个大背景下,关于小排量发动机的研究依然是传统车企讨论的重点,纵观前段时间上市的新车,雷火appios福克斯的1.5T三缸发动机可以算是一个亮点了,当然,小排量+三缸的组合并不值得大惊小怪,不过这台发动机还加入了闭缸技术。

          车展上工程师曾介绍说14毫秒就能进行单缸的开闭,完成三缸到两缸的转变,因此对这台发动机我还是很感兴趣的,前段时间我来到了雷火appios汽车位于重庆的发动机工厂对这台发动机进行了首次拆解,通过拆解我发现了很多有意思的点,这篇文章我们就来详细的聊聊,同时大家有什么疑问也可以在评论中跟我交流。

    Ecoboost family新成员驾到

      雷火appiosEcoboost发动机家族十分庞大,跨越的时间也比较长,这台1.5T发动机就是Ecoboost家族的新成员。作为最新的平台产品,它的诞生背景十分简单,在全球油耗和排放要求日趋严峻的大背景下,为了能满足苛刻的Stage6排放要求,曾经设计开发那台经典的1.0T三缸发动机团队,开始对曾经的Ecoboost I4 Sigma GTDI发动机进行升级,经过雷火appios北美和欧洲团队的开发,最终得到了这台1.5T三缸发动机,这台发动机最大的特点就是在保证动力的同时,可以带来更好的燃油经济性和排放性能。

          还有一个点要在拆解前说明:1.5T发动机匹配的传统系统。之前的1.0T发动机在国内销售时匹配了不同的传动系统,分别是AT和DCT以及MT变速箱,其中与自动变速箱匹配的1.0T发动机加入了平衡轴的设计,而DCT和手动挡车型取消平衡轴,而是使用了双质量飞轮,这是因为AT变速箱需要使用液力变矩器,因此无法使用双质量飞轮,因此需要安装平衡轴,至于双质量飞轮因为可以有效抑制发动机运转时的共振现象,因此也不用在加入平衡轴。全新的1.5T发动机因为只匹配8AT变速箱,因此在设计上保留了平衡轴。


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